Der Motorblock

Nach Zerlegung des Motors werden die Stopfen des Hauptölkanals geöffnet, die Gewinde für die Zylinderkopfschrauben gereinigt und nachgeschnitten, und die Froststopfen entfernt.
Auf dem Bohrwerk werden die Zylinder auf das nächst größere Kolbenmaß aufgebohrt und feingehont. Die Dichtfläche zum Zylinderkopf wird plangefräst. Flucht und Maßhaltigkeit der Hauptlagerbohrungen wird überprüft bzw.instandgesetzt. Die Nockenwellenlager werden erneuert.
Nach Abschluß aller maschinellen Bearbeitungsschritte wird der Motorblock sandgestrahlt, für mehrere Stunden in einem speziellen Tauchbad gereinigt und abschließend in 2 Schichten lackiert, wodurch wir einen dauerhaften Rost schutz erreichen.
Präzise Bearbeitung und genaue Meßprozeduren erlauben uns, Lauf- und Lagerspiele am unteren Toleranzbereich zu halten, ohne Angst vor "Klemmern".
Werden dagegen beispielsweise Kurbelwelle und Pleuel nach den Herstellerangaben bearbeitet und mit entsprechen den Untermaßlagerschalen eingebaut, dann laufen Haupt - und Pleuellager im Neuzustand häufig fast mit dem maxi mal zulässigen Laufspiel!
Das ist in unseren Augen nicht der Standard, den ein gene ralüberholter Motor bieten sollte! Durch Vermessen bzw. Nacharbeiten jedes einzelnen Lagers können wir nach Abschluss der Arbeiten sicher sein, dass alles passt "und nichts wackelt".
Unsere Kunden profitieren natürlich hier auch von unserer langen Erfahrung im Bau von Straßensport- sowie Rennmotoren für den historischen Motorsport im Rundstrecken- und Rallybereich.
Damit Sie besser verstehen, wovon wir reden, beschreiben wir in der Folge einmal den Aufbau eines unserer Motoren in groben Zügen.

Nur fliegen ist schöner! Buckelvolvo bei der RAC Rally in England. Fahrer und Auto Spitzenklasse. Motor von Buttkereit.