Der Zylinderkopf

Darum sind unsere Motoren auch uneingeschränkt mit bleifreiem Kraftstoff zu betreiben . Es werden auf dem Markt auch Motoren für bleifrei Betrieb angeboten, die nicht auf diese Sitzringe umgebaut sind. Das kann eine Weile gutgehen, aber auf Dauer schlagen sich die Ventile in den Kopf ein. Besonders rasant bei Motoren, deren Auslaßventile thermisch hoch belastet werden (z.B. durch höheres Kompressionsverhältnis oder regelmäßige Autobahnfahrten.

Wir weisen ausdrücklich auf die Notwendigkeit von Sitzringen hin. Seinerzeit hat ein Oldtimermagazin den kleinvolumigen Graugußmotor eines deutschen Herstellers ohne bleihaltigen Kraftstoff betrieben und keinerlei vorzeitigen Verschleiß bemerkt. Daß dieser einzelne Selbstversuch keine generelle Aussage über den getesteten Motortyp und schon gar nicht über Volvo Motoren zuläßt, wurde scheinbar von vielen Lesern übersehen. In unserer Werkstatt häuften sich jedenfalls bald die Zylinderköpfe mit extrem eingeschlagenen Auslaßventilsitzen.....

Auch die Verwendung "ventilschützender"Kraftstoffzusätze scheint derartige Schäden nicht zu verhindern. Jedenfalls haben wir etliche Fälle von äußerst stark verschlissenen Ventilsitzen in zerlegten Motoren vorgefunden, obwohl regelmäßig diese Zusätze verwendet wurden....

Die Unterseite des Zylinderkopf wird plangefräst. Wir montieren neue Ventile guter Qualität und natürlich auch neue Ventilfedern. Abschließend wird der Zylinderkopf lackiert.